【龙行专用汽车网】在2016年最新修订的GB1589标准正式对外发布后，新增的中置轴挂车成为专用车行业关注的一个重点。从工信部公布的第289、290批企业申报车型公示中能够准确的看出，中置轴车型离真正上路不远了。

  但与生产企业的热情相比，用户对中置轴的购买意愿并不是很强烈。究竟是什么问题导致这种“一冷一热”的局面呢？

  在工信部最新公布的第290批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示中，中置轴车型公告有6个。这中间还包括北京环达汽车装配有限公司、滁州市恒信工贸有限公司、昆山专用汽车制造厂有限公司、梁山中集东岳车辆有限公司、一汽解放柳州特种汽车有限公司、驻马店中集骏华有限公司。

  实际上，在9月26日工信部第289批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示中，中置轴运输挂车的身影就出现了。这中间还包括天津劳尔工业有限公司、安徽开乐专用车辆股份有限公司、中集车辆(集团)有限公司、青岛中集专用车有限公司、江苏海鹏特种车辆有限公司的中置轴车辆运输挂车。

  从289批、290批车辆新产品公告中能够准确的看出，中置轴车型公告数量处于缓慢增加的趋势，申报的企业也不仅限于实力较强的东风、中集。从7月26日GB1289-2016发布到9月21日GB1589正式实施，中置轴轿运车的发展速度并没有像新能车型那样火热，这背后有咋样的原因呢？

  价格太高是主要的原因。据粗略计算，一辆普通牵引车＋半挂轿运车，大约在30万元左右，而一辆中置轴车＋中置轴轿运挂车的价格大约在50万～60万元，成本比以往多一倍，这大大影响了用户购置中置轴车的积极性。

  装载量小。GB1589-2016中规定，中置轴车辆运输列车长度最大限值为22米，宽度限值2.55米，高度限值4米，其中中置轴挂车的长度限值为12米。根据相关规定，中置轴车运输轿车数量在8～10辆之间，即使加上驾驶室上部的空间，也只能运输9～11辆，这远远小于牵引车＋半挂车的20多辆。

  贸然提价风险大。由于中置轴车型的装载量相比半挂车小了不少，货车司机的运输成本相应增加，单车运价大面积上涨。这对物流用户来说，单车运费上涨，单车利润下降，物流公司为维持生存不得已提高运价，但这样会失去不少大客户。

  此外，中置轴挂车对于司机来讲是新事物，司机对这种车辆的性能不了解，从上手到熟练的时间比较久，这会造成非常大损失，很大物流公司不愿意尝试。值得一提的是，目前市场的中置车辆凤毛麟角，用户一旦购买，维修起来相当困难，由此可能会对物流公司造成不小的损失。

  中置轴挂车底盘低，正常的情况下只能在高速上行驶，不及半挂车的通过性高。驾驶室较低，翻转的难度增加，维修起来不方便。同时，由于托钩部分没有气路连接阀，挂车部分如何制动也是一个问题。

  虽然中置轴挂车在国外已属常见，但是对于国内的改装企业来说，却是很陌生，企业对其技术并不熟悉。中置轴车型在底盘、连接方面与半挂轿运车有诸多不同，生产的基本工艺更复杂，增加了改装的难度，因此，技术是影响中置轴车辆申报数量的重要因素。

  当前正处于中置轴车型的过渡期，用户和物流公司对中置轴车辆持观望的态度。从今年9月21日，双排轿运车禁止上高速，到2018年6月30日由双排改单排运输的过渡期才会结束，在此前期间交通部规范轿运车市场的重点放在了双排改单排上，过渡期单排超长轿运车仍能够顺利运行。

  这段过渡时间，正是中置轴车型走向市场的过程。用户在这一年零九个月的时间内，或选择改装半挂车，或购买中置轴挂车。用户有足够的时间去了解中置轴的优点，认可并接受，从而去购买它。这样市场的需求将进一步得到释放。

  龙行专用汽车网，专用车领域最有一定的影响力的自媒体，是关注行业资讯、市场走势、项目招标、免费手机公告查询的最佳平台。请搜索微信订阅号关注：lxtruck

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。