——牵引装置不能垂直移动、车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车；

  ——此挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）作用于牵引车，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动；

  目前常见的车辆运输车存在严重的超限问题，超限的车辆运输车最大总长可达35米，宽2.7~3.8米。在转弯直径和占用通道宽度上超过国家标准2倍以上，严重影响道路交互与通行安全。

  汽车工业是国家支柱产业，近几年来轿车产量迅速增加，到2016年，国内乘用车产销突破2803万辆，是全球第一大汽车市场。

  针对国内车辆运输车严重超限，以及现有标准轿运车长度太短，运输效率低的问题，国家启动了GB1589的修订工作； 同时交通部公路科学研究院对GB/T 26774标准做同步修订。

  2017年4月25日，车辆运输车治理迈入第二阶段。此前，各地交通运输、公安、工信等部门联合行动完成了“双排车”变“单排车”的治理目标。第二阶段治理工作地重点是分期退出在用不合规车辆运输车，全方面开展“单排车”变“标准车”的工作目标。

  退出计划------2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其计划2017年6月30日完成20%；9月30日完成40%； 12月31日完成60%；2018年3月31日完成80%；

  GB1589标准定义了中置轴挂车、列车的相关参数，以及中置轴汽车列车可同其他汽车一样可在各类道路条件下行驶。

  符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达100%，中置轴车辆运输列车等先进车型得到普遍应用。

  轿运车市场中的“双排车”已慢慢地从人们的视野中远去，单排装载方式已成为当今的主力军。而中置轴轿运车具有底盘低，转弯半径小，装卸能力方便，安全性高的优势，将适应了轿运车的发展趋势。

  在新老车型交替的分水岭，中置轴轿运车对公司来说则是一个机遇。他为国内的轿运车市场注入一股新鲜力量，填补取缔双排装载后市场的空缺，维持该市场正常的发展。

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